我们必须收回铁路轨道并结束私有化的恐怖


上周,我揭露了东海岸铁路特许经营权和欧洲之星的出售 - 奥斯本声称纳税人的胜利 - 是自2010年以来他所引起的国家债务增加530亿英镑的一小部分减少了0.71%真正的赢家是维珍和驿马车他们现在主导着东西海岸的主要公路和铁路连接当我是工党的交通代言人时,在约翰·梅杰将铁路私有化之前,理查德·布兰森爵士告诉我他想购买东海岸和西海岸的服务我反对它但多亏了Tory-Lib Dem联盟,Branson和Stagecoach的Sir Brian Souter终于找到了自己的方式他们的假设是私人总是比公共更好事实上,布兰森说:“听到关于将时钟切换回国有化和随之而来的恐怖事件的说法很奇怪”但任何事实分析都表明维珍西海岸的服务费用更高,而且比东海岸的费用低在为股东获得巨额红利的同时为财政部提供服务,其中铁路票价增加了200% - 这是欧洲最高的从2009年到2014年,一个由国营的东海岸列车运送给纳税人10亿英镑维珍西海岸只能管理其中的三分之一 - 这笔款项归于股东!公有的东海岸铁路提供了更好的服务,更好的回报,更低的成本和财政部的资金 Virgin和Stagecoach已经同意以30亿英镑收购东海岸 - 是东海岸服务的前私人业主GNER和National Express的两倍两者都没有能够付出代价,所以Stagecoach-Virgin能让它发挥作用吗正如布兰森承认的那样,支付两倍的费用的唯一方法是确保更多的乘客在西海岸航线上,这是通过较短的行程时间和更频繁的列车实现的,这完全归功于纳税人为改善赛道而支付的90亿英镑据推测,他们将寻求纳税人为改善东海岸轨道做出的类似贡献,从而导致价格大幅上涨如果Virgin Stagecoach如此优秀,为什么运输部最初采取西海岸航线远离他们,只是因为政府在招标过程中的吵架而被推翻 Stagecoach因服务质量差而失去了越野特许经营权,其西南火车服务的乘客反对评级最高 Stagecoach现在威胁要将所有公交车从纽卡斯尔撤出,仅仅因为交通管理部门要求其公交车提供商提供优质服务合同苏特声称此举是“斯大林主义者”!值得庆幸的是,这种边缘政策在铁路系统下是不可能的,因为机车车辆是从一家独立的公司租赁的但它显示了他真正的那种人最终承担风险的是纳税人,因为欧洲之星列车在1997年因为缺少20亿英镑而崩溃我不得不拯救它并将其带入公有制就像东海岸火车一样,它在公众手中繁荣,现在已被保守党出售,以便在选举前快速降压纳税人情况更糟财政部的情况更糟真正的受益者是没有风险的私人股东因此,让我们打破驿马车 - 维尔京的垄断局面他们被延长了三年,直到2017年才开始运营西海岸让布兰森和苏特在英国各地开展循环服务,创造了一个没有竞争力的私人垄断因此,如果工党上台,当特许经营权在两年内失效时,西海岸应该重新受到公共控制,
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